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道路声屏障究竟有没有用

2019-11-10 19:06 admin
人们生活节奏越来越快,就连车子也越来越多,跑得越来越快,交通噪声也如影随形,居民的生活、工作和学习也被噪音插足了。
 
 
提起道路噪音,很多人都是心毛毛,人躁躁的,可只见道路隔音墙,一墙又一墙,连绵不绝,那么它是真的阻挡了噪音,还是只是个摆设?
 
 
近年来,在城市各类噪声中,城市道路交通噪声首当其冲,其平均水平在72dB左右。按照规定一般居民住宅区环境噪声限值为,白天不超过55分贝,夜晚不超过45分贝。
 
 
 
还能不能让人睡个安稳觉了?
 
 
 
10分贝是人类耳朵刚刚能听到的声音;
 
 
 
20分贝以下是比较安静的;
 
 
 
40-60分贝属于正常的交谈声音;
 
 
 
60分贝以上属于吵闹范围;
 
 
 
90分贝以上就会使听力受损;
 
 
 
100-120分贝呆一分钟,就可能导致暂时性失聪(致聋)。
 
 
 
据临床医学统计,如果在80dB以上噪声环境中长期生活,造成耳聋概率可达到50%(小编表示不想失聪啊)。噪声超过140dB时,对轻型建筑开始有破坏作用,来个音波炸弹如何?
 
 
 
不能控制噪声产生,那就只有降噪了,声屏障是最常见的降噪措施。
 
 
 
首先,容小编简单介绍下声屏障(隔音墙):
 
 
 
声屏障名词解释
 
 
 
在声源和受声点之间(举个栗子,发出噪声的汽车就是声源,高楼大厦或你家的小区就是受声点),插入一个有足够面密度的密实材料的板或墙,使声波传播有明显的附加衰减,这个插入的第三者称为声屏障,又称为隔音墙,它是降低交通噪声的重要措施之一,可用于高速公路、高架复合道路和其它噪声源的隔声降噪。
 
 
 
任何一个声学系统都有三个主要环节,即声源、传播途径和受声者。声波在传播过程中,遇到声屏障时,就会发生反射、透射和绕射三种现象。
 
 
 
声屏障能够阻止声的直线传播,并使绕射声有足够的衰减,而对透射声的影响可以忽略不计。在声源和受声点之间插入一个声屏障,设屏障无限长,声波只能从屏障上方绕射过去,而在其后形成一个声影区,就像光线被物体遮挡形成一个阴影那样。在这个声影区内,人们可以感到噪声明显地减弱了,这就是声屏障的减噪效果,类似于人们活在声屏障的“庇护”中!
 
 
 
声屏障的隔音效果,高度与长度是两个关键,声屏障只要能阻隔在声源和受声点之间,至少就能减少5分贝的音量。(为了通俗起见,我们就将受声点以居民房来说明)
 
 
 
以城市高架道路为例,城市高架附近居民密集,很多居民选高楼层来躲噪音,站得高,看得远,图清静,事实真是这样吗?
 
 
 
长度方面:声屏障的长度不能跟居民房的宽度刚刚好,与到居民房的垂直距离为准,向左右两边延伸4倍距离的长度,才能防止声音从两端流进居民房。
 
 
 
高度方面:一般每增加1米,能减少1.5分贝。与高架道路的高度差不多的楼层,声屏障的降噪效果最好;低于高架道路的楼层,声屏障也比较明显,但高于高架桥较多的楼层噪音反而较大。除此之外,高层也会受到风等其它噪声源的影响,噪声大不大,综合因素来说话。
 
 
 
现实生活中,离噪音源越远,噪音就越低。通常噪声在空气中的传播受周边绿化和风速的干扰,低层绿化、建筑物的阻挡或吸收,再经过多次折射、反射后的噪音就减小了,而高层完全暴露在声波的立体传播下,噪音相对就大。
 
 
 
因此,传说中的隔音板还是有用的。一般来讲,隔声屏障越高,或离隔声屏障越远,降噪效果就越好。对于高层居民来说,确实作用不大了,高层的宝宝们,站在高处,俯视噪声,可以安装隔音窗或者厚重的窗帘都能有效降噪。